Với chính sách khuyến khích các hãng nước ngoài lắp ráp ôtô ngay tại dây chuyền trong nước, Ấn Độ không chỉ đủ khả năng cung cấp xe "nội địa" cho khách hàng nước này mà còn trở thành địa chỉ xuất khẩu ôtô cho nhiều thị trường toàn cầu, trong đó có Việt Nam.

Nhiều mẫu ôtô lắp ráp quen mặt với khách hàng Việt Nam từng có thời gian trong quá khứ "làm mưa làm gió" trên thị trường dưới dạng xe nhập Ấn Độ.

Dàn xe Hyundai

Ởgiai đoạn đầu ra mắt, Hyundai Grand i10 được nhập khẩu nguyên chiếc từ Ấn Độ. Phải đến năm 2017, Hyundai Thành Công mới chuyển sang lắp ráp dòng xe đô thị cỡ nhỏ này.

Khi ra mắt vào năm 2014, Hyundai Grand i10 có giá khởi điểm 359 triệu đồng ở bản chuyên dành cho các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải.

Mức giá này khá cạnh tranh so với Kia Picanto (sau đổi tên thành Kia Morning tại Việt Nam) và từng giúp Hyundai Grand i10 trở nên khá phổ biến trên đường phố Việt.

Hyundai Grand i10 từng là sản phẩm nhập khẩu Ấn Độ. Ảnh: Hyundai.

Theo một báo cáo doanh số từng được Hyundai Thành Công chia sẻ, trong giai đoạn 2014-2016 đơn vị này đã bán được hơn 50.000 xe Hyundai Grand i10 cho khách hàng Việt Nam.

Vào năm 2015, Hyundai Thành Công tiếp tục cho nhập khẩu i20 Active từ Ấn Độ để cạnh tranh cùng Ford EcoSport - mẫu crossover lắp ráp tại Việt Nam nhưng có mối liên hệ mật thiết với trung tâm sản xuất của Ford tại Chennai (Ấn Độ).

Tương tự trường hợp của Hyundai Grand i10, Hyundai Thành Công đã sớm mang i20 Active về Việt Nam không lâu sau khi mẫu crossover này chính thức chào sân thị trường Ấn Độ. Khi ra mắt, xe có giá 619 triệu đồng.

Sau một tuần ra mắt, Hyundai Thành Công cho biết đã nhận được hơn 300 đơn đặt hàng i20 Active. Đơn vị này sau đó thông báo tính đến hết tháng 10/2016, doanh số cộng dồn của Hyundai i20 Active đã đạt hơn 3.330 xe.

Hyundai i20 Active là một mẫu xe nhập Ấn tương đối thành công. Ảnh: Hyundai.

Những thành công nhất định với Grand i10 và i20 Active dường như là cơ sở để Hyundai Thành Công tiếp tục mang về một sản phẩm nhập Ấn Độ. Ra mắt vào giai đoạn cuối năm 2015, Hyundai Creta khi ấy có giá khởi điểm 806 triệu đồng, gồm 2 tùy chọn máy xăng 1.6L hoặc máy dầu 1.6L.

Tuy nhiên, Hyundai Creta nhập Ấn Độ lại là một "thất bại" của hãng tại Việt Nam. Giá bán cao vượt trội phân khúc không thể giúp Creta sở hữu doanh số đủ tốt.

Dù Hyundai Thành Công không chia sẻ chi tiết kết quả kinh doanh của mẫu xe này, các ước tính cho thấy Hyundai Creta bản nhập khẩu Ấn Độ chỉ có thể đạt doanh số xấp xỉ 20 xe/tháng trước khi bị dừng bán vào năm 2018.

Hyundai Creta sau đó quay trở lại Việt Nam dưới dạng nhập khẩu Indonesia, rồi chuyển hoàn toàn sang lắp ráp trong nước từ khoảng giữa năm 2023 cho đến hiện tại.

Ôtô của Volkswagen

Năm 2023, sedan cỡ B Volkwagen Virtus ra mắt thị trường Việt với 2 phiên bản, giá bán lần lượt 949 triệu đồng và 1,069 tỷ đồng.

Mức giá này cao hơn gấp đôi so với Toyota Vios (khi ấy khởi điểm 426 triệu đồng) và đưa Virtus vào cùng mặt bằng giá của những sedan cỡ D như Toyota Camry (1,07-1,495 tỷ đồng) hay Mazda6 (từ 829 triệu đồng).

Volkswagen Virtus có giá bán cao, một phần do nguồn gốc nhập khẩu Ấn Độ. Ảnh: Vĩnh Phúc.

Hẳn nhiên với giá bán của mình, Volkswagen Virtus không thể cạnh tranh nổi với Toyota Vios. Sedan cỡ B của Toyota khi ấy còn vừa trở thành "vua doanh số" tại thị trường Việt với 23.529 xe bán ra trong năm 2022.

Nguồn gốc nhập khẩu Ấn Độ được cho là nguyên nhân khiến Virtus có giá bán cao và khó có khả năng cạnh tranh sòng phẳng cùng loạt xe Hàn, Nhật cùng phân khúc - khi ấy gần như toàn bộ đã chuyển sang lắp ráp trong nước.

"Thất bại" của Volkswagen với Virtus gần như sao y những gì chính hãng xe Đức từng phải trải qua với Volkswagen T-Cross. Mẫu crossover cỡ B ra mắt thị trường Việt vào đầu năm 2022 dưới dạng nhập khẩu Ấn Độ, giá bán 2 phiên bản khi ấy lần lượt 1,099 tỷ và 1,299 tỷ đồng.

Dù định vị ban đầu của hãng là để T-Cross cạnh tranh trực tiếp với Peugeot 2008, việc giá bán đại diện Volkswagen cao hơn so với mặt bằng giá chung của những Hyundai Creta, Hyundai Kona, Kia Seltos đã khiến T-Cross không dễ bán tại Việt Nam.

Hiện, cả Virtus lẫn T-Cross đều đã không còn được Volkswagen liệt kê trong danh mục xe đang kinh doanh tại Việt Nam.

Lý do xe nhập Ấn Độ "hết thời"

Năm 2014, Suzuki Ertiga chính thức ra mắt thị trường Việt Nam với giá 599 triệu đồng. Ở thế hệ đầu tiên dành cho khách Việt, Ertiga là sản phẩm nhập khẩu Ấn Độ.

Dù khi đó được xem là lựa chọn ôtô 7 chỗ nhập khẩu có giá thấp nhất thị trường Việt, Suzuki Ertiga bản nhập Ấn lại sở hữu doanh số không cao như kỳ vọng.

Suzuki Ertiga thế hệ đầu từng là sản phẩm nhập khẩu Ấn Độ. Ảnh: Suzuki.

Năm 2018, thuế quan áp lên ôtô nhập khẩu nguyên chiếc từ các nước ASEAN chính thức về 0% theo lộ trình Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA).

Trong khi đó, Hiệp định thương mại tự do ASEAN - Ấn Độ (AIFTA) lại loại trừ ôtô nguyên chiếc ra khỏi nhóm hưởng ưu đãi thuế quan, khiến mức thuế nhập khẩu mà nhóm hàng này phải chịu dao động 70-80% tùy dung tích xy-lanh.

Tháng 7/2019, Suzuki chính thức ra mắt Suzuki Ertiga thế hệ mới, chuyển sang nhập khẩu Indonesia và giúp giá bán giảm mạnh về 499-549 triệu đồng. Suzuki Ertiga thuần xăng sau đó được thay thế bằng biến thể hybrid vào năm 2022, giá bán khi ra mắt 538-678 triệu đồng nhưng cũng sớm được thay thế bằng Suzuki XL7 Hybrid.

Trong khuôn khổ triển lãm VMS 2024, Skoda đã cho trưng bày mẫu SUV cỡ B Skoda Kushaq bản nhập khẩu Ấn Độ. Tuy nhiên cũng ngay tại sự kiện, hãng xe CH Czech xác nhận Kushaq cùng với sedan Slavia sẽ là những mẫu xe "khai trương" nhà máy tại Quảng Ninh.

Skoda Kushaq đang bán tại Việt Nam là xe lắp ráp, không nhập khẩu từ Ấn Độ. Ảnh: Phúc Hậu.

Như vậy giống với Suzuki, thương hiệu Skoda cũng không chọn Ấn Độ làm nguồn cung cho Kushaq và Slavia, dù đây là 2 mẫu xe được phát triển ngay tại quốc gia Nam Á.

Trước Skoda, hãng xe Ford của Mỹ cũng từng chia sẻ nguyên nhân dừng bán EcoSport do những ảnh hưởng từ động thái tái cơ cấu ở Ấn Độ, dẫn đến việc thay đổi các nhà máy sản xuất xe và linh kiện.

Điều này gây ảnh hưởng đến một số dòng xe, trong đó có EcoSport và là nguyên nhân chính khiến hoạt động sản xuất mẫu crossover tại nhà máy Hải Dương bị ảnh hưởng.

Nhìn chung, Ấn Độ có thể là "công xưởng" cung ứng ôtô cho vài quốc gia, nhưng hiện nay không còn là địa chỉ đang được các hãng xe có mặt tại Việt Nam ưu ái lựa chọn. Có nhiều nguyên nhân dẫn đến điều này nhưng về cơ bản, chính sách thuế quan là lý do chủ yếu.

(Nguồn: https://znews.vn/xe-nhap-an-do-tung-lam-mua-lam-gio-tai-viet-nam-ra-sao-post1649925.html)